第167章 货比三家

看卢小天一副心事重重的样子，坐在对面的阿勇数次欲言又止，趁卢小天抬头看向窗外的时候问：“这次的事情是不是很麻烦？”

“什么事？”卢小天下意识的问。

阿勇说：“前几天我跟胡晓娥出去办事的时候碰到了胡经理，听胡经理说，振兴只是表面光，合资项目多半要泡汤，先把剩下的股份也卖出去，可惜无人问津。”

“他还说什么了？”卢小天再问，最早听说振兴想要转型做齿轮，还想跟日企合资的时候，卢小天就给振兴宣判了死刑。

跟唐山爱信相比，振兴显得太稚嫩了。

另外一方面，虽然广州有个本田，依然不是中国汽车生产的大本营。

最关键的是，寻求了很多年机会的丰田终于在2000年的时候成功过搭上了天汽这条巨轮。

之前通用已经跟上汽合作，本田成功和广汽牵手，日产也在跟二汽“眉来眼去”，作为产销量世界第一的丰田汽车公司不可能坐视不理，放着中国市场这么一大块蛋糕被竞争对手吃掉。

夏利已经开始落伍，天汽也想自谋出路。

2000年6月，天津丰田汽车有限公司成立，赶了个晚集的丰田鼓足了力气，引入PLATZ车型，以夏利2000的名称上市。

算着时间，丰田早就跟天汽达成了合作意向，日本的汽车零部件企业不会看不到这块蛋糕。

跟大众的哈恩一样，丰田中国的首席代表，素有“中国通”之称的腹部同样不满足于一个天汽，在合作之初就开始布局，瞄准了远在东北的一汽。

上汽跟通用合资，很大一部分原因就是不想受制于人，虽然上海大众风生水起。

一汽的情况同样如此，有意引进另外一条鲶鱼来给一汽增添活力，如果只是指望一个大众，无疑会被动很多，合作的时候没有多少回旋的余地。

这就跟买东西一样，货比三家的好处谁都懂。

这样一来，合作的基础就有了。

2002年6月14日，备受关注的“天一重组”顺理成章的浮出水面，一汽集团和天汽集团在人民大会堂正式签署了重组协议，一汽集团受让了原来由天汽集团持有的夏利50.98%的股份，重组成了天津一汽夏利汽车股份有限公司。

这是一个三赢的局面。

夏利的衰败已成定局，曾经火爆一时的夏利销量直线下滑，到2002年的时候跌落到只有每个月几百辆，天汽陷入困境，这次的重组无疑是个绝处逢生的好机会。

一汽同样得到了实惠，之前一汽跟上汽都是大众的合作伙伴，大众倒也不偏心，给的资源和支持力度差不多，业绩也差不多，双方旗鼓相当，暗暗较劲。

上汽跟通用合作之气，一汽一直压制上汽，连续十几年稳坐国内汽车产销量冠军的宝座。

上汽是有想法的，也是有脾气的。

不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。

跟通用合作后不久，上汽成功替代了一汽的位置，终于扬眉吐气了一回。

“天一重组”以后，一汽不仅有了重新拿回宝座的能力，也可以接机敲打大众，同时还能填补自主品牌的空白。

表面上来看，赢家是天汽和一汽，其实不然，在这场强强联合的背后，还有一双蓄谋已久的黑手，那就是丰田汽车公司。

实际上，扑朔迷离的几年“天一重组”这么快就能落下帷幕，丰田中国的首席代表功不可没，为了让一汽跟丰田合作成为可能，腹部主动做了这个中间人。

重组完成以后，世界汽车工业变成了6+3的格局：通用—菲亚特—铃木—富士重工—五十铃集团、福特—马自达—沃尔沃轿车集团、戴姆勒—克莱斯勒—三菱集团、丰田—大发—日野集团、大众—斯堪尼亚集团、雷诺—日产—三星集团、本田、标致—雪铁龙、宝马集团。

“天一重组”的时候，6+3的产销量占世界总量的比例约为95%，前六个集团的产销量都在400万以上，最大的将近900万辆，中国3大的生产能力只有40万辆左右，剩下的就更不用说了。

这是大势所趋，丰田肯定很早就在布局。

一汽也不傻，知道在这样的背景下，单凭跟大众合资显得势单力薄，尤其是中国即将入世，必须未雨绸缪，否则根本经不起大浪的冲击。

也就是说，一汽跟丰田合作有偶然因素，也有必然因素，明眼的人都会看到这一点，振兴