历年销售平均比例是1：30。

这是云雀没想到的，也是富士重工不能理解，不能接受的，这才在1998年正式跟云雀合资，本意是想打个翻身仗，结果走了广标的老路，富士重工不仅死死的握着核心技术，就连零部件的数量也进行了严格的控制，靠着巨额的技术转让费吸着云雀这个组装车间的血。

卢小天记得很清楚，到2000年底的时候，云雀的销量不足1500辆，市场进一步萎缩，因为企业负担大，每卖出一台车还要亏一万块钱，合资来的4.5亿元却全部用完。

在这样一个局面下，谁都不会愿意再掏一个字儿来挽救云雀的败局，即便通用拥有富士重工20%的股份，即便云雀是富士重工在中国的第一个合资项目。

算着时间，云雀现在已经成了一只奄奄一息飞不起来的小鸟，原因有很多，分管市场的人肯定要担负很大的责任，要不是决策失误，失去了政策的扶持，或许还是会失败，但是有可能不会这么快走到这一步。

荷花汽车厂的人不可能不知道云雀的处境，一定进行了深刻的反思总结，也就不难理解胡大姐现在的心态了。

有了省市领导的支持，荷花汽车厂的前途一片光明，赚钱是迟早的事情。

或许这也是秦敖最大的依仗，现在的出租车到了需要更新换代的时候，只要占领了省内的出租车市场，荷花就能活下来。

只不过，事情有这么简单吗？