田的合作就是因为这个原因搁浅，按说风神的结局也是一样。

实际上并非如此，南方事业部既然敢这么做，肯定有他的道理。

因为二汽接连亏损，上面很重视，给了政策的扶持，出台了为此类企业解困的一揽子对策，之前二汽曾经CKD组装了4千辆法系轿车，具有生产资质，完全有可能要过来给风神。

算着时间，现在风神还没有拿到这一资质，不过了解情况的人都知道已经八九不离十了。

资质有了，资金也有了，剩下的就是生产基地。

广标虽然成了广本，不代表珠三角找不到其它现成的产线。

从80年代开始，中国的走私车屡禁不止，出现过著名的海南风波，珠三角成为走私车进口的重要门户，一大批走私车拼装企业应运而生。

世纪之交，走私车市场大不如从前，相关企业关的关，散得散，留下少量濒临破产的企业艰难度日，成为了南方事业部的不二之选。

这样一来，万事俱备，只欠东风，如果不出意外的话，风神蓝鸟很快就要进入中国的汽车市场，虽然是个停车的车型，不过裕隆用的是日产的技术，在中国依然有市场。

王杰森接连几个月没出现，一来就带来了风神的订单，不得不说是一次技惊四座的操作，将市场部和规划部收入囊中也就成了顺理成章的事情。

对于王杰森来说，有结果就行了，没必要把细节说太多，这才有了刚才这番谈话。